Проблема повышенного расхода при чип-тюнинге

Аватар пользователя Амароковеды
Чип-тюнинг

Вопрос:
«...образовалась проблема расхода топлива, на баке проехал 400 км и загорелась лампочка. Диагностика дилера показала:

Ошибка №1
P019100: Датчик давления топлива недостоверный сигнал
Тип ошибки: пассивна/спорадическая

Ошибка №2
P023600: Датчик давления наддува недостоверный сигнал
Тип ошибки: пассивна/спорадическая
делать не стали, сказали все дело в чиптюнинге, мол ехать надо туда где ставил, мы не причем.
вот ссылка на чип <..> общий пробег смешной 28500км, машинка Amarok 2.0 BiTDI sochi edition 4MOTION 180 л.с., 2013 г.в.»

Ответ:

Дело в том, что магии не существует и чтобы машина быстрее разгонялась и отдавала больше мощности нужно сжечь больше топлива или минимизировать потери. Потери один раз и навсегда оптимизировали на заводе изготовителе, остается лить больше топлива и дуть больше воздуха, оптимизировать их соотношение.

Все блочные (чип-тюнинг) обманки занимаются "подшаманиванием" значений датчиков их сигналов, за счет чего заставляют мозги в отдельные моменты "лить больше" топлива и "давить больше" воздуха, на этом их действие заканчивается.

Тогда за счет чего же производители чип-тюнинга умудряются обещать экономию топлива?
Очень просто: известно, что если быстро разогнаться, а потом сбросить обороты до низких на повышенной передаче, то несмотря на повышенный
расход при разгоне, экономия за счет раннего завершения разгона оказывается более значительной, чем если традиционно разгоняться в
"среднем" режиме подолгу удерживая обороты выше 3000.

Фактически задача стоит так: оптимизировать подачу топлива и воздуха в соответствии со стилем вождения конкретного водителя и, согласно его
целям, подстроиться под моменты когда нужно много мощности и определить моменты когда можно экономить.

Именно такой настройкой и занимается любой тюнинг/чип-тюнинг/блочный чип-тюнинг.

В чем разница?
1) тюнингом обычно называют то, что связано с заменой деталей: насосы, форсунки, поршни, турбины, клапаны и прочее, хотя конечно после такой
замены нужно обязательно настроить мотор чип-тюнингом
2) чип-тюнингом чаще называют регулировку ЛОГИКИ блока управления двигателем. Не секрет, что в современном моторе многое управляется
программно и до замены деталей разумнее использовать большой запас регулировок расходов, напряжений и давлений в различных системах
двигателя.
3) блочный чип-тюнинг это такой фаст-фуд в мире тюнинга, воткнул коробочку — машина "поехала", а за счет чего, вроде никто кроме
коробочки и не знает. Как правило эти чип-тюнинговые коробки реализуют простейшие алгоритмы повышения мощности: "давят тапку — лей на все", "отпустили — экономь", "спортивный режим: часто давят — держи обороты, готовься доливать", "экономичный: давят редко, едет лениво — экономь горючку".

Кстати, часто производитель автомобиля заранее предусматривает несколько доступных или скрытых режимов работы двигателя по такой же логике. Если маркетинговый отдел не заставил инженеров делать машину "поспокойнее" и они смогли настроить мотор "на полную", тогда чип-тюнинг коробочки оказываются практически бесполезными.

Теперь, когда теория объяснена — конкретный совет: езжайте по месту покупки/установки/производителю чип-тюнинга и объясните проблему, скорее всего вам порекомендуют режим вождения, в которой она позволит экономить, или просто заменят, если она глючит.

Яндекс.Метрика