5 причин почему 40 мм боди-лифт комплект для VW Amarok от MT4x4 как минимум не хуже лифт комплекта от Delta 4x4?

Сначала я укажу несколько наиболее простых и понятных причин, а требующие теоретического включения отложу на конец статьи.

1) отсутствие в лифт-комплекте "лишних деталей"

Лифт комплект на 40 мм от Дельта 4х4 содержит много болтиков, хомутиков, трубок и сложной формы кронштейнов, что создает ощущение немецкой продуманности, практичности и предусмотренности.

Но, при этом, любой грамотный специалист по боди-лифту сразу оценит запасы хода и безопасных изгибов шлангов, патрубков и проводки в VW Amarok. Классический комментарий владельца с одного из форумов: «не пригодились удлинитель на шланг интеркулера и гура — длина с запасом... ничего не переделывали тут...» — и правильно!

Это действительно так — существенная часть "копеечных" трубок и хомутиков не нужна из-за изначально высокой продуманности Амарока. Мало того, дополнительные соединения и уплотнения создают лишнее сопротивление жидкости или воздуху, риски протечек, ошибок случайного или полевого сервиса, поводы для неправомерного снятия с гарантии.

Для тех, кто «ну очень хочет» мы отдельно предлагаем точно такой же комплект удлинителей шлангов и патрубков, но обязательным его считаем, только при лифтовке volkswagen amarok на высоты более 50мм.

2) увеличена стенка проставки кулисы МКПП

Писали на форумах хозяева лифтованных Амароков: «рычаг КП стал ходить мягче без "хруста" - установщики сказали угол хода тяг изменился...» — вот чтобы мягкость не начала раздражать, мы и доработали проставки.

Большая площадь опоры дает более плотную посадку, меньше угловой люфт — четче включение передач, особенно при большой высоте лифта.

3) улучшена конструкция подпорок лонжерона кузова

Даже в родной инструкции дельты, этот элемент стоит с видимым перекосом из-за непродуманности конструкции, почему — непонятно, может проектировали "на сдачу"? В условиях России, когда в Амароки грузят больше тонны это недопустимо — сделали хороший узел.

4) проставки для Лифт-комплекта: капролон или алюминий?
капролон не боится соли — не "седеет", в отличие от алюминия
капролон монолитен, а внутри проставок дельты — закрытые полости
плоскость полезнее для резинок подушек — давление площадью, а не ребром
большее плечо опоры при угловых нагрузках из-за большего размера проставки

5) и, наконец, краеугольный камень боди лифта VW Амарок — нестандартные болты!

Болты крепления рамы к кузову Амарока имеют размерность М12, шаг резьбы 1,5 и при длине от 180 мм не производятся серийно ни одним крупным заводом метизов в гугле. Впрочем выточить болт заданных параметров, в советское время было практикой студентов ПТУ и не требует виртуозных навыков токаря — только нормально настроенный токарно-винторезный станок и хорошие резцы. Поэтому и Дельта и мы изготавливаем болты самостоятельно. В чем же отличие? В стали. Изучим их прочностные характеристики.

Стандартный заводской болт Амарока класса прочности 10.9 изготовлен из легированной углеродистой стали (ржавеющей). Что это значит? Немного разберемся в теории.

Первая цифра обозначения Х.Y прочности метизов из углеродистых сталей равна одному проценту номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа. В нашем случае 10.9 первая 10 обозначает 10 х 100 = 1000 МПа или Н/мм2 или = 100 кгс/мм2. Вторая цифра равна отношению предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. В нашем примере 9 = Предел текучести / 10 х 10. Отсюда Предел текучести = 9 х 10 х 10 = 900 МПа или кН/мм2. Это означает что, при рабочей площади болта М12 в ~84 мм2, для его разрыва потребуется усилие в 8,4 тонны. Это очень много! Особенно, учитывая, что этих болтов установлено по 6 штук на каждый элемент кузова.

Но еще важно обратить внимание на то, что разница между пределом текучести и прочности менее 10%. Это указывает на высокую хрупкость и означает, что при неравномерных нагрузках, например при изгибе, болт скорее просто сломается, чем согнется. Аналогично, при ударных нагрузках, вязкость этих крепких звонких болтов оставляет желать лучшего.

Почему нам это важно? В случае установки лифт-комплекта из проставок любого типа, нагрузки, которые раньше прилагались "на срез" болта, будут деформировать болт именно изгибая его в точках пересечения с верхней и нижней плоскостями проставок. Поэтому лучше если болт будет иметь запас текучести, чтобы погасив часть чрезмерной нагрузки незначительной деформацией, сохранить максимум общей прочности.

Что же нам положили в немецкий лифт-комплект? Не секрет, что в боди-лифт ките от Delta болты изготовлены из аустенитной нержавеющей стали А2, это прямо указано везде.

Вот несколько цитат из справочных данных, легко проверяемых в интернете:
«Предел прочности для стали А2 составляет около 700 Н/мм2 для A2, если не указано иное»
«Предел текучести является справочным значением и составляет около 250 Н/мм2 для A2»
«Относительное удлинение при этом составляет около 40%, т.е. нержавейка хорошо “тянется” после превышения предела текучести, прежде чем наступит необратимая деформация. В сравнении с углеродистыми сталями относительное удлинение для ST-8.8 составляет 12%, а для ST-4.6 соответственно 25%»

Таким образом, болты из лифт-комплекта Delta "потекут" уже при нагрузке в 2,1 тонны на разрыв, а порвутся при нагрузке 5,8 тс, но и при вытяжке или значительных углах изгиба сохранят приличный запас прочности с минимумом повреждений.

Но есть еще один важный момент: момент затяжки.
В инструкции дельты указан момент затяжки для болта М12: 35Нм это всего 7 кг усилия на полуметровом воротке — ребенок может затянуть эти болты! Даже для "сырых" строительных болтов 5.8 рабочий момент на М12 составляет 49 Нм, а для прочных болтов 8.8 — 77Нм. Стоит ли говорить про то как "от души" тянут "такие ответственные болты" сотрудники гаражных сервисов? А уж если будут крутить ударным колесным гайковертом на >500Нм — геометрия того, что останется ввернуто в раму уже может не иметь отношения к болтам. Остается только надежда на запасы прочности "вытянутой" нержавейки.

Почему же Delta использует такую сталь?

Во-первых, более мягкая сталь, как уже указано, позволит в случае критических угловых нагрузок болту согнуться, но не сломаться. Но неужели нужна НАСТОЛЬКО мягкая сталь? И если здесь можно поверить в немецкую дотошность и то, что они просчитали запасы прочности, то, а как же с ретивостью сотрудников сервиса... хотя знают ли про это в германии? =)

Во-вторых, основное направление работы компании Delta — изготовление обвеса, дуг, кенгуринов, порогов из нержавеющей стали — у них "этого гуталину завались", как говорил Кот Матроскин, как и профессионалов работы с этим металлом, поэтому можно предположить, что это тоже могло быть причиной использования А2 и в лифт-комплекте.

Какие болты используем мы в лифт-комплекте на Амарок от MT4x4?

Мы используем золотую середину — болты класса прочности 8.8.
— высокая прочность и высокий предел текучести (800 Н/мм2, 640 Н/мм2 — в 2,5 раза прочнее А2)
— достаточная вязкость и сохранение высокой остаточной прочности при угловых деформациях
— привычный отечественным сервисам момент затяжки >50 Нм, понятный порог начала деформации

Все детали изготовлены на одном из московских опытных заводов квалифицированными специалистами, на профессиональном оборудовании из качественного сырья.

Яндекс.Метрика